非分散紅外吸收法（NDIR）為核心的新型產(chǎn)品，主要用于污染源排放管道中煙氣成分的測量，廣泛應(yīng)用于環(huán)境監(jiān)測以及熱工參數(shù)測量等部門。采用長光程吸收氣室，檢測精度高，可同時測多種氣體，煙氣預(yù)處理器獨T設(shè)計，采用加熱采樣管線，避免產(chǎn)生冷凝水和灰塵混合；氣體制冷器-帶溫度檢測，雙級脫水，配備蠕動排水泵，自動排放冷凝水；配合獨C軟件綜合補償算法，有效防止水汽干擾，保證測試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

儀器工作運行預(yù)熱時間短，以非分散紅外分析技術(shù)（NDIR）為核心的新型產(chǎn)品，合適的量程、高精度、穩(wěn)定性好。高效濾塵濾芯，防止大顆粒物進(jìn)入有效保護氣路氣泵，完善的系統(tǒng)診斷和聯(lián)動控制，自動保存并顯示測試數(shù)據(jù)，帶微型打印機，即時打印數(shù)據(jù)并可實現(xiàn)與PC機數(shù)據(jù)通訊。分析儀用于測量SO2、NOx、CO2等煙氣成分的濃度，與使用電化學(xué)傳感器測量方法的儀器相比，具有測量精度高、可靠性強、響應(yīng)時間快、使用壽命長等優(yōu)點。

光腔衰蕩光譜技術(shù)是近幾年來迅速發(fā)展起來的一種高靈敏度的吸收光譜檢測技術(shù)。幾乎每種小的氣相分子（例如，CO2，H2O，H2S，NH3）都具有獨T的近紅外吸收光譜。在低于大氣壓的壓強下，它由一系列狹窄、分辨良好的尖銳波譜曲線組成，每條曲線都具有特征波長。

因為這些曲線間隔良好并且它們的波長是已知的，所以可以通過測量該波長吸收度，即特定吸收峰的高度來確定任何溫室氣體的濃度CRDS技術(shù)與傳統(tǒng)吸收光譜檢測方法有著本質(zhì)的區(qū)別：CRDS技術(shù)測量光在衰蕩腔中的衰蕩時間，該時間僅與衰蕩腔反射鏡的反射率和衰蕩腔內(nèi)介質(zhì)的吸收有關(guān)，而與入射光強的大小無關(guān)，因此，測量結(jié)果不受脈沖激光漲落的影響，具有靈敏度高、信噪比高、抗GANRAO 能力強等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于生物、化學(xué)、物理及地球和環(huán)境科學(xué)研究領(lǐng)域。

積分腔輸出光譜技術(shù)的核心是光學(xué)諧振腔理論，光學(xué)諧振腔作為一種光學(xué)諧振器能夠允許光束在內(nèi)來回振蕩，通過電磁波理論首先分析了光在空腔內(nèi)的傳輸機理得到了透射光強的表達(dá)式，其次假設(shè)腔內(nèi)存在吸收介質(zhì)，那么在吸收介質(zhì)的作用下滿足Beer-Lambert定律光束能量每次被高反射率鏡片反射時都會被吸收，最終能量疊加得到ICOS的具體表達(dá)式。

另外，ICOS的另一大特點就是離軸入射，當(dāng)光束偏離光軸入射并滿足“再入射"條件時，那么原有共軸狀態(tài)下光學(xué)諧振腔的FSR將會下將到原有的1/μ倍，從表現(xiàn)來看就是光學(xué)諧振腔的FSR“致密化"，同時光束的能量也會被分隔到每個腔模上。而當(dāng)FSR趨近于0時，則每個腔模上光束的能量都會相同，此時測量到的吸收光譜信號將不再是離散點，而是類似于直接吸收的連續(xù)吸收光譜信號。

正是因為OA-ICOS的這種技術(shù)優(yōu)勢，入射光在進(jìn)入光學(xué)諧振腔時將不需要滿足嚴(yán)格的模式匹配條件，所以對光學(xué)諧振腔的穩(wěn)定性要求比較低，同時對于外界環(huán)境諸如振動等影響的敏感性也會降低，非常適合將此技術(shù)應(yīng)用于大氣CO2、CH4監(jiān)測儀器或樣機的集成。

連續(xù)排放監(jiān)測系統(tǒng)分別由氣態(tài)污染物監(jiān)測子系統(tǒng)、顆粒物監(jiān)測子系統(tǒng)、煙氣參數(shù)監(jiān)測子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集處理與通訊子系統(tǒng)組成。

氣態(tài)污染物監(jiān)測子系統(tǒng)主要用于監(jiān)測氣態(tài)污染物CO2、SO2、NOx等的濃度和排放總量；顆粒物監(jiān)測子系統(tǒng)主要用來監(jiān)測煙塵的濃度和排放總量；煙氣參數(shù)監(jiān)測子系統(tǒng)主要用來測量煙氣流速、煙氣溫度、煙氣壓力、煙氣含氧量、煙氣濕度等，用于排放總量的積算和相關(guān)濃度的折算；數(shù)據(jù)采集處理與通訊子系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集器和計算機系統(tǒng)構(gòu)成，實時采集各項參數(shù)，生成各濃度值對應(yīng)的干基、濕基及折算濃度，生成日、月、年的累積排放量，完成丟失數(shù)據(jù)的補償并將報表實時傳輸?shù)较嚓P(guān)部門。

CEMS采用高精度電化學(xué)氣體傳感器，通過傳感器、光譜分析等技術(shù)，連續(xù)、自動地監(jiān)測環(huán)境中的CO2、CH4、NH3、N2O濃度等參數(shù)得到碳排放量，精度高、響應(yīng)速度快、重復(fù)性好，實現(xiàn)碳排放核算的實時化、自動化。

同時，利用實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，建立基于監(jiān)測數(shù)據(jù)的碳排放核算方法體系，可進(jìn)一步提升碳排放核算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和實時性。

可調(diào)諧二極管激光吸收光譜技術(shù)是將調(diào)制光譜技術(shù)與長光程吸收技術(shù)相結(jié)合，所產(chǎn)生的一種痕量氣體檢測技術(shù)，具有高靈敏度、高分辨率、響應(yīng)速度快、非侵入性等特點，可對痕量氣體進(jìn)行即時分析。

以分布反饋式（DFB）二極管激光器作為光源（中心波長1.431μm)，采用波長調(diào)制-二次諧波法對二氧化碳濃度進(jìn)行了高靈敏度探測, 并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)了大氣中氣體的探測與濃度反演，驗證了該系統(tǒng)在井下對二氧化碳濃度的實時監(jiān)測可行性。

用戶電表耦合碳排放量監(jiān)測系統(tǒng)包括處理器、電量計量模塊、碳排放量監(jiān)測及計算模塊、通訊模塊，所述通訊模塊、電量計量模塊、碳排放量監(jiān)測及計算模塊分別與所述處理器連接。

處理器、電量計量模塊和通訊模塊設(shè)置在常規(guī)電表內(nèi)，碳排放量監(jiān)測及計算模塊和另一通訊模塊設(shè)置在碳排放監(jiān)測器內(nèi)，另一通訊模塊和碳排放量監(jiān)測及計算模塊連接，并且與常規(guī)電表內(nèi)的通訊模塊通訊連接；另一通訊模塊和網(wǎng)絡(luò)或碳排放碳資產(chǎn)管理云平臺通訊連接。

處理器、電量計量模塊、碳排放量監(jiān)測及計算模塊和通訊模塊設(shè)置在智能電表內(nèi)，通訊模塊通訊連接于網(wǎng)絡(luò)或碳排放碳資產(chǎn)管理云平臺。碳排放量監(jiān)測及計算模塊采用區(qū)塊鏈技術(shù)時，碳排放量監(jiān)測及計算模塊利用分布式的節(jié)點進(jìn)行分布式碳排放記賬，每個節(jié)點的碳排放量數(shù)據(jù)不可篡改地分布式保存在網(wǎng)絡(luò)中。碳排放量監(jiān)測及計算模塊采用區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中的公有鏈、聯(lián)盟鏈或私有鏈技術(shù)，并利用區(qū)塊鏈技術(shù)與其他區(qū)塊鏈節(jié)點進(jìn)行點對點的碳資產(chǎn)交易。碳排放量監(jiān)測及計算模塊不采用區(qū)塊鏈技術(shù)時，碳排放量監(jiān)測及計算模塊利用中心化的碳排放碳資產(chǎn)管理云平臺，統(tǒng)一進(jìn)行碳排放量計算和碳資產(chǎn)管理。電量計量模塊和碳排放量監(jiān)測及計算模塊均配置有加密管理單元，所述加密管理單元用于對數(shù)據(jù)進(jìn)行加密和管理用戶的加密信息。

該方法實現(xiàn)用電量和碳排放量兩種數(shù)據(jù)的直接采集，避免了人工抄表統(tǒng)計和計算所造成的誤差和爭議，會極大幫助對各省市區(qū)域電網(wǎng)內(nèi)的電用戶的碳排放量的監(jiān)控，從而從硬件上幫助碳排放量和其相關(guān)碳資產(chǎn)的統(tǒng)計和計算，增加碳資產(chǎn)的可信度，幫助建立未來全國乃至全球的統(tǒng)一碳市場。

目前有多種對尾氣進(jìn)行檢測的方法，主要包括底盤測功機檢測法、遙感檢測法、車載尾氣檢測法等。底盤測功機檢測法是傳統(tǒng)的尾氣檢測法，也是當(dāng)前汽車檢測中常用的方法。通過預(yù)設(shè)車輛行駛工況，結(jié)合氣體分析儀和底盤測功機來對排放尾氣進(jìn)行檢測。

由于行駛工況的復(fù)雜性，尤其是城市行駛工況復(fù)雜多變，使用該方法時檢測結(jié)果會存在誤差。遙感檢測法是利用氣體吸收光譜技術(shù)來對尾氣排行中不同成分的比例進(jìn)行檢測，具有檢測速度快、精確度高等優(yōu)點。但由于采用遙感檢測法只能對尾氣組成成分的濃度進(jìn)行檢測，且測試時環(huán)境要求較高，因此使用范圍受到限制。

尾氣檢測法是目前高?；蜓芯吭菏褂幂^為廣泛的尾氣檢測方法。通過在安裝尾氣檢測設(shè)備，對行駛特征參數(shù)和尾氣排放情況進(jìn)行檢測。利用該方法進(jìn)行檢測時，可以實時檢測行駛工況、時段的尾氣排放情況數(shù)據(jù)，檢測精度高，因此應(yīng)用前景較為廣泛。

對區(qū)域交通流量、ais配備情況和碳排放數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)研，確定船舶的登記信息；接收區(qū)域內(nèi)船舶的ais信號以獲取實船數(shù)據(jù)，建立區(qū)域船舶碳排放評估模型；根據(jù)所述實船數(shù)據(jù)、所述登記信息和所述區(qū)域船舶碳排放評估模型得到區(qū)域碳排放評估數(shù)據(jù)；其中，所述登記信息包括船舶檔案信息和燃油供應(yīng)單信息，所述實船數(shù)據(jù)包括船舶航速、船舶排水量、船舶航程、船舶停泊時間和船舶實測碳排放。

在本方法中，在建立單船碳排放計算模型后用實船數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)值模擬，與實船實測碳排放數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，優(yōu)化單船碳排放計算模型，使得單船碳排放計算模型更加準(zhǔn)確，從而使依據(jù)單船碳排放計算模型建立的區(qū)域船舶碳排放評估模型更加準(zhǔn)確。

獲取待監(jiān)測區(qū)域中道路交通上行駛車輛的車輛信息，并基于所述車輛信息和與所述車輛信息對應(yīng)的排放系數(shù)，獲得所述道路交通上的交通碳排放量。獲取待監(jiān)測區(qū)域中客運樞紐站內(nèi)車輛的行駛信息，并基于所述行駛信息和與所述行駛信息對應(yīng)的第二排放系數(shù)，獲得所述客運樞紐站的第二交通碳排放量?；谒鼋煌ㄌ寂欧帕亢退龅诙煌ㄌ寂欧帕?，獲得所述待監(jiān)測區(qū)域的交通碳排放量。

民用機場橋載設(shè)備和APU碳排放監(jiān)測系統(tǒng)包括電力監(jiān)測系統(tǒng)，嵌入式控制器，網(wǎng)關(guān)設(shè)備，內(nèi)網(wǎng)安全隔離設(shè)備，設(shè)備管理和互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)器，客橋車數(shù)據(jù)采集設(shè)備，客橋車數(shù)據(jù)接收設(shè)備及廊橋監(jiān)測系統(tǒng)。電力監(jiān)測系統(tǒng)與橋載設(shè)備相連，客橋車數(shù)據(jù)采集設(shè)備與客橋車相連，客橋車數(shù)據(jù)接收設(shè)備與客橋車數(shù)據(jù)采集設(shè)備連接，廊橋監(jiān)測系統(tǒng)與廊橋連接，嵌入式控制器與電力監(jiān)測系統(tǒng)，客橋車數(shù)據(jù)接收設(shè)備和廊橋監(jiān)測系統(tǒng)相連，同時通過網(wǎng)關(guān)設(shè)備與內(nèi)網(wǎng)安全隔離設(shè)備及設(shè)備管理和互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)器相接。

該系統(tǒng)可實時計算和顯示民用機場近機位和遠(yuǎn)機位上橋載設(shè)備和飛機APU的碳和其他污染物排放量，有助于提高機場低碳運營管理，促進(jìn)機場節(jié)能減排工作開展。

成像相機和路徑集成傳感器是最有商業(yè)化應(yīng)用前景的甲烷檢測技術(shù)。成像相機主要為光學(xué)氣體成像相機，路徑集成傳感器主要包括激光取樣器和氣體過濾式關(guān)聯(lián)輻射計。與之前同類儀器相比，這兩類儀器質(zhì)量更輕，價格更低廉, 操作更簡單, 泄漏檢測與修復(fù)的成本也比較低。特別是成像相機,可手持或固定安裝，還可通過無人機進(jìn)行大范圍檢測，能夠即時發(fā)現(xiàn)泄漏或排放源。

水稻種植碳排放監(jiān)測步驟如下：建立水稻種植碳排放計算模型；結(jié)合遙感技術(shù)從區(qū)域尺度描述水稻碳足跡時空變化；碳足跡分析與展示平臺構(gòu)建；建設(shè)基于B/S架構(gòu)的農(nóng)業(yè)碳足跡分析與展示系統(tǒng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，該方法的有益效果是：可以支持研究者、管理者或使用者實現(xiàn)對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中碳排放的在線獲取和可視化分析并對項目中的各類測量數(shù)據(jù)、分析結(jié)果進(jìn)行集中統(tǒng)一管理，作為共享數(shù)據(jù)、碳足跡計算，多樣化展示的工作平臺。

硫化過程嵌入式碳排放監(jiān)控與檢測系統(tǒng)包括能耗傳感器，能耗采集單元，碳排放監(jiān)控單元和嵌入式碳排放處理單元。能耗采集單元通過網(wǎng)絡(luò)獲得能耗傳感器采集的能耗數(shù)據(jù)，并將能耗數(shù)據(jù)傳送給碳排放監(jiān)控單元和嵌入式碳排放處理單元進(jìn)行處理。碳排放監(jiān)控單元根據(jù)異常檢測模型進(jìn)行異常告警處理，嵌入式碳排放處理單元包括碳排放獲得單元，碳排放優(yōu)化識別單元和檢測單元。碳排放獲得單元包括修正單元和處理單元。

該系統(tǒng)在碳排放監(jiān)控與檢測系統(tǒng)架構(gòu)等方面有較大突破,同時對于提高企業(yè)節(jié)能管理水平,加大節(jié)能技術(shù)改造,減輕環(huán)境污染,緩解能源瓶頸制約,實現(xiàn)的節(jié)約發(fā)展,清潔發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實意義。

該方法采用2003nm波段的激光器測量CO2，采用1654nm波段的激光器測量CH4，通過主控模塊分時產(chǎn)生兩路調(diào)制信號輸出給激光器驅(qū)動模塊，激光器驅(qū)動模塊驅(qū)動兩個激光器發(fā)出激光，兩束激光采用光纖合束器進(jìn)行合束，合束后的激光通過固定長度的多次反射吸收池，所述的吸收池內(nèi)安裝有吸氣泵，使用內(nèi)置吸氣泵實時置換吸收池內(nèi)的空氣，所述的吸收池的尾部安裝有探測器，激光穿出吸收池后被探測器探測，探測器將光信號轉(zhuǎn)換為電信號，并將電信號發(fā)送給主控模塊，主控模塊實時計算出大氣中CO2和CH4濃度的波動。